2月26日15時30分，一趟滿載巴西進口果汁的冷鏈班列從廣州南沙港南站緩緩駛出，預計1天后抵達江西贛州國際港。這是粵港澳大灣區今年開出的首趟冷鏈海鐵聯運班列，標志著粵港澳大灣區通往江西地區的冷鏈物流“公轉鐵”新通道正式打通。

　　這條新通道的打通，讓大灣區與贛州國際港實現“無縫牽手”——巴西的果汁從遠洋貨輪卸下，直接裝上鐵路冷鏈專列，一路恒溫直抵內陸腹地。過去進口冷鏈貨物從港口轉公路，環節多、損耗大；如今“海上航運—鐵路干線—內陸港”全程一箱到底，真正打通了國際供應鏈的“最后一公里”。

　　為了讓這批“怕熱”的進口果汁在數百公里旅途中始終保持新鮮，此次運輸采用“8+1”冷藏車組模式，由1節發電車為8節冷藏集裝箱專用平車全程穩定供電，車廂內溫度始終精準控制在果汁所需的區間。以往公路運輸容易出現的溫度波動、中轉損耗等老難題可以迎刃而解。

　　為確保首趟班列高效開行，南沙港南站與港口提前對接，從貨輪靠港起，碼頭卸船、場內短駁、鐵路裝車協同，集裝箱實現“下船即上車、上車即發車”。站內為這批冷鏈貨物專門調整了作業節奏，受理、配車、裝車、掛運、放行各環節優先安排，站內停留和中轉時間被壓縮到最短。

　　“鐵路冷鏈班列速度快、運量大，還綠色低碳。一趟規模化班列跑下來，能幫助進口企業降低綜合物流成本約15%，運輸效率提升30%以上。更重要的是，這條通道能為進口冷鏈貨物進入內陸市場打開一扇穩定的大門。”廣州鐵路物流中心南沙港營業部經理林海衛介紹。

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