今年1—11月，南沙港區集裝箱吞吐量完成近2070萬標箱，同比增長10%，已突破南沙港區歷年來的全年集裝箱吞吐量紀錄，創下歷史新高。南沙港區年吞吐量繼續穩居全球單一港區前列，也為廣州加快建設國際航運樞紐提供了強有力支撐。

　　南沙2025年印發《關于做強海港促進臨港經濟高質量發展行動方案》，明確將“織密全球貨運航線網絡、完善港區服務機制”作為南沙港區核心任務。今年以來，南沙港區航線實現凈增10條以上的突破，外貿航線178條，“加密傳統優勢航線”與“開辟新興市場直航”并舉策略，使南沙4天直達東南亞，14天直達洛杉磯；航線實現全球主要港口全覆蓋，為箱量增長提供了穩定的航線支撐。

　　港口競爭，腹地縱深是關鍵。南沙港區推動“腹地延伸”戰略，將服務半徑向內陸縱深推進數百公里。1—11月，南沙港已設立38個內陸港及辦事處，開通19條集裝箱班列，推動港口腹地向內陸縱深，形成海鐵聯運大網絡，1—11月南沙港海鐵聯運量同比增長近25%。其中，今年開通的“汕頭/梅州－南沙港”海鐵聯運包列快線采用“多站貨物同步成列與快速發運直達南沙港”的模式，極大提升內陸與港口的銜接效率。相比傳統駁船運輸，該班列可節省1～2天時間；相較于公路運輸，綜合物流成本預計降低約20%。

　　此外，南沙港區著力實施“樞紐創新”戰略，推動業務從傳統裝卸向高附加值、專業化服務躍升。1—11月，南沙汽車口岸年度到港滾裝船突破1000航次。汽車口岸外貿出口量同比大幅增長55.6%，船舶出口航次同比增長53.3%，專業化樞紐引擎作用充分釋放。今年南沙汽車口岸創新的“七船同靠、并行作業”高能級運營模式，實現單船4000臺裝卸量24小時內完成的高效標準。同時，今年開通的“穗港汽車出口快線”采用“監管前移、快線直達”模式，極大提升了車輛通關與集疏效率。相比原有流程，該快線將內地汽車抵港后的上牌等待時間從原14天大幅壓縮至3天以內，相較于傳統倉儲模式企業綜合物流成本得到顯著降低。

　　（記者 李心迪 通訊員 南沙商務宣）