深珠通道建設

按下了“加速鍵”

國家發展改革委明確

將其納入國家層面統籌研究

　　近日，國家發展改革委正式回復2026年全國兩會期間，全國人大代表、中國郵政集團珠海市城區分局海島郵政支局長謝堅提交的加快深珠通道規劃建設建議。

　　國家發改委明確表示，該建議對“十五五”規劃《綱要草案》修改完善具有重要參考價值，將聯合相關部門，在編制“十五五”綜合交通、鐵路發展等專項規劃時統籌研究。

　　這一官方回應，直接為深珠通道的后續推進，按下了關鍵的“加速鍵”。

　　這條通道，到底是什么？

　　深珠通道又稱伶仃洋通道，是粵港澳大灣區規劃的首條跨海公鐵兩用通道，東起深圳前海、西至珠海高新區，建成后可實現深珠30分鐘直達。

　　通道為“公路+高鐵+城際”復合配置，核心包含三部分：

　　公路通道：雙向八車道高速公路，連接深圳前海與珠海金鼎

　　高速鐵路：始于深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，設計時速350公里

　　城際鐵路：始于深圳前海站，全長約40公里，設計時速200公里

　　此前項目前期工作已全面提速，但高速鐵路功能未納入國家級鐵路規劃，是項目推進的核心卡點，此次國家層面的明確表態，直接打通了這一關鍵堵點。

　　為什么我們急需這條通道？

　　謝堅代表在調研中發現，當前珠江口跨江通道的承載能力已逼近上限，2024年通車的深中通道更是“開通即飽和”。

　　與此同時，珠江口東西兩岸的高鐵直連仍有空白：深圳與珠海的高鐵往來需繞道廣州，港深珠澳四大灣區核心城市缺乏直連高鐵通道，與“軌道上的大灣區”建設目標存在明顯差距。

　　這也是謝堅代表在兩會上呼吁國家層面統籌發力，加快深珠通道建設、緩解跨江交通壓力、打通大灣區聯動關鍵動脈的核心原因。

　　此前，廣東“十五五”規劃建議

　　已明確推進深珠通道項目

深圳、珠海兩地也已分別啟動

通道兩側連接線的規劃方案編制

并完成了空間預留

為項目落地做好了充足準備