交通基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)升級、跨境支付日益便捷、通關(guān)模式不斷創(chuàng)新……隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)縱深推進(jìn)，“港車北上”“粵車南下”“一簽多行”等政策相繼落地，深圳與香港兩地居民“雙向奔赴”持續(xù)升溫。

　　便捷的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑起互聯(lián)互通的重要支撐，讓雙向流動越來越順暢、越來越紅火。在深圳，連接福田口岸與深圳灣口岸這兩大繁忙樞紐的地鐵4號線與13號線，均由港鐵（深圳）負(fù)責(zé)運(yùn)營。

　　車廂內(nèi)標(biāo)志性的“嘟嘟嘟”提示音與播報(bào)聲，站臺上極具辨識度的馬賽克瓷磚，工作人員亮眼的黃色制服——這些源自香港地鐵的細(xì)節(jié)元素，跨越深圳河，在鵬城重現(xiàn)。港鐵（深圳）傳承港鐵“安全第一”“以客為本”的理念，將港鐵服務(wù)香港40多年累積的全生命周期運(yùn)營管理理念和可持續(xù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)帶到深圳，服務(wù)深圳城市發(fā)展，鋪就軌道上的深港融合之路。

　　軌道延伸

　　雙線牽引城市躍升

　　“建地鐵就是建城市”，這句箴言在深圳龍華得到了生動詮釋。回溯2009年，深圳市政府引入港鐵以BOT（建設(shè)—運(yùn)營—移交）模式投資建設(shè)4號線二期，開創(chuàng)了深港大型基建項(xiàng)目合作先河，也為彼時(shí)仍為關(guān)外農(nóng)田與工廠交織的龍華地區(qū)埋下騰飛的種子。

　　2010年，港鐵（深圳）正式接管運(yùn)營4號線一期，開啟了深港兩地軌道交通融合發(fā)展的序幕。2011年，4號線二期開通運(yùn)營，列車翻越梅林山，直抵清湖，一舉打通了當(dāng)時(shí)關(guān)內(nèi)外交通發(fā)展的“任督二脈”。

　　作為港鐵（深圳）早期站務(wù)員，戚桂珠對線路開通后的熱鬧場景記憶猶新：“4號線清湖站周邊工廠密集，每逢節(jié)假日，出行的工友幾乎把車站‘?dāng)D爆’。我們臨時(shí)增設(shè)售票機(jī)，加派人手協(xié)助售票，桌上鋪滿紙幣和硬幣，忙得腳不沾地。”

　　同年，4號線沿線的深圳北站正式投入運(yùn)營。2020年，4號線三期開通運(yùn)營，從觀瀾坐地鐵40分鐘可到達(dá)福田中心區(qū)，50分鐘可到達(dá)福田口岸。4號線客流從初期的日均約20萬人次，增加至目前約67萬人次，最高峰單日客流已突破91萬人次，成為深圳最繁忙的地鐵線路之一。

　　客流增長的背后，是城市能級的躍升。便捷的交通吸引了大量市民在龍華安家，也招徠大批企業(yè)在龍華落戶。數(shù)據(jù)顯示，龍華區(qū)常住人口從百余萬人翻倍至超250萬人，GDP由千億元級躍升至3154億元。

　　面對日益明顯的潮汐客流，4號線創(chuàng)新運(yùn)營管理方式，將港鐵行之有效的措施與深圳本地實(shí)際相結(jié)合，形成一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目土鞴芾頇C(jī)制。“那時(shí)每天凌晨5時(shí)，龍華區(qū)各站夜班人員就要搬運(yùn)鐵馬布置圍欄，準(zhǔn)備應(yīng)對早高峰的客流。”戚桂珠回憶。“4號線是深圳線網(wǎng)中最早系統(tǒng)化實(shí)施客流管理的線路之一。”她介紹，車站推行“一站一預(yù)案”，通過“引導(dǎo)—限流—關(guān)站”三級響應(yīng)機(jī)制，有效保障乘客安全與通行效率。

　　軌道交通重塑城市發(fā)展格局。在4號線帶動的城市更新步伐下，沿線地區(qū)逐步由鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦同F(xiàn)代化城區(qū)。如今，深圳北站商務(wù)區(qū)日漸成熟，電子信息、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)加速集聚，“數(shù)字龍華”的金字招牌愈發(fā)閃亮。從梅林關(guān)一路向北至牛湖，4號線串聯(lián)起Costco、壹方天地等十多個(gè)商業(yè)綜合體，形成一條綿延20余公里的消費(fèi)活力帶。

　　如今，13號線正在續(xù)寫“人隨線走、產(chǎn)隨線聚、城隨線興”的發(fā)展故事。它將深圳灣口岸、后海中心區(qū)、南山科技園、留仙洞總部基地、石巖等核心片區(qū)串珠成鏈，為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。4號線與13號線如同“雙引擎”，一頭連接深港融合的前沿，一頭牽引城市發(fā)展的腹地，在支撐深圳南北發(fā)展軸帶的同時(shí)，也讓粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　互鑒共融

　　港式基因遇鵬城

　　深港融合，不止于鐵軌的物理連接。港鐵（深圳）用“港思維”結(jié)合“深智慧”，推動著兩地在管理與服務(wù)上深度互鑒、共同提升。

　　十幾年前，港鐵（深圳）便與多家內(nèi)地院校合作定向招攬技術(shù)人才。這些員工入職后，前往香港繼續(xù)接受總部培訓(xùn)，將港鐵積淀多年、接軌國際的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和管理理念帶回深圳，融入本地，推動了軌道交通公共服務(wù)質(zhì)量和效率的雙提升。

　　對于重資產(chǎn)型的軌道交通行業(yè)來說，資產(chǎn)管理十分關(guān)鍵。港鐵（深圳）沿用總部做法，引進(jìn)資產(chǎn)管理ISO55001國際標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)覆蓋資產(chǎn)購置、運(yùn)作、保養(yǎng)、更新等全壽命周期的資產(chǎn)管理，達(dá)到提高設(shè)備質(zhì)量、可靠性和提升乘客服務(wù)水平的目的。港鐵（深圳）也是內(nèi)地首家獲得該體系認(rèn)證的地鐵企業(yè)。

　　據(jù)港鐵（深圳）車輛維修部工程師劉情介紹，他們每三年開展一次資產(chǎn)狀態(tài)評估，通過科學(xué)預(yù)測與主動干預(yù)，將列車設(shè)備故障延誤率控制在較低水平。“就像保養(yǎng)私家車一樣，讓設(shè)計(jì)壽命30年的列車始終保持最佳狀態(tài)。”劉情形象地比喻。這種精細(xì)化的管理理念，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了重要參考。

　　港鐵“以客為本”的理念，也在每一項(xiàng)服務(wù)提升中落地生根，潛移默化地引領(lǐng)著行業(yè)服務(wù)升級。從規(guī)劃建設(shè)起，保障乘客安全、便捷、舒適出行就是港鐵（深圳）的首要考慮。比如，換乘站的換乘路線以市民出行習(xí)慣為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓相反方向通行的乘客可以在固定區(qū)域通行，以確保效率和安全。隨著地鐵線網(wǎng)及周邊物業(yè)的發(fā)展，4號線將車站傳統(tǒng)標(biāo)志標(biāo)識更換為更加醒目、清晰的標(biāo)識，方便市民尤其是年長乘客的出行。

　　針對不同群體的出行需求，港鐵（深圳）持續(xù)優(yōu)化服務(wù)，在線網(wǎng)中率先采用“大小交路”套跑，提前首班車、延長末班車、增開加班車，壓縮行車間隔，提升乘客出行效率。對于特殊群體，港鐵（深圳）始終關(guān)注他們的出行體驗(yàn)，在接管4號線之初，便率先引入輪椅踏板，建立起完整的無障礙接力服務(wù)流程，讓服務(wù)溫度直抵人心。

　　而這場融合也是雙向的。“我們在深圳的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也反向給予香港總部啟發(fā)。”港鐵（深圳）乘務(wù)經(jīng)理高潔表示。十多年來，港鐵（深圳）與香港總部一直常態(tài)化開展交流學(xué)習(xí)。“港鐵在內(nèi)地多個(gè)城市有著軌道交通運(yùn)營的成功實(shí)踐，跨地區(qū)的溝通協(xié)作可以促進(jìn)整體服務(wù)水平的持續(xù)提升。”手機(jī)“掃碼過閘”、車站智能導(dǎo)航系統(tǒng)、能源托管合作等等，這些技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新，也為香港地鐵的發(fā)展輸入了源源不斷的活力。

　　港鐵和港鐵（深圳）一直秉持開放共享的理念，積極整合和分享多年來積累的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和管理智慧，通過參與國際性展會、行業(yè)論壇、共建產(chǎn)學(xué)研合作平臺等方式，為推動軌道交通行業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展注入持續(xù)動力，貢獻(xiàn)更多價(jià)值。

　　創(chuàng)新服務(wù)

　　便民惠民聯(lián)通灣區(qū)

　　一條地鐵線，既是躍動城市的發(fā)展動脈，也是串聯(lián)民心的溫情紐帶。隨著軌道交通線網(wǎng)越織越密，過關(guān)如同過條街，跨境仿佛換條街，深港間的大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”不斷擴(kuò)容。

　　數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)深圳各口岸入境的香港居民約9307萬人次，同比增長約14%，赴港的內(nèi)地居民超3075萬人次，增長約13.5%。其中，福田口岸與深圳灣口岸客流屢創(chuàng)新高，深圳灣口岸累計(jì)通關(guān)旅客增幅更達(dá)28.8%。港人北上消費(fèi)生活已成常態(tài)，內(nèi)地居民南下體驗(yàn)多元文化也日益頻繁。

　　“現(xiàn)在從香港去深圳真是太方便了！”經(jīng)常往返深港兩地的香港居民高先生感嘆道。“從香港西九龍站搭乘高鐵到深圳北站只要十幾分鐘，再轉(zhuǎn)乘4號線，半小時(shí)內(nèi)就能抵達(dá)目的地。”軌道的互聯(lián)互通，不僅帶來出行的提速，更帶來生活半徑的擴(kuò)展，深港跨境“同城生活”的理想正逐漸變?yōu)槿粘！?/p>

　　對頻繁往返兩地的通勤族而言，福田口岸站站廳處的港鐵特惠站，便是實(shí)實(shí)在在的惠民福利。“搭乘4號線到福田口岸站，在港鐵特惠站的機(jī)子上拍一拍卡，過關(guān)繼續(xù)乘港鐵，可以節(jié)省3元錢，日積月累數(shù)目也不小！”在香港工作的深圳青年陳先生笑著說。

　　2024年底，隨著13號線一期南段開通，深圳灣口岸與深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，跨境出行的選擇更加豐富。2025年，南段日均客流近12萬人次，其中深圳灣口岸站日均服務(wù)乘客約3.68萬人次，客流強(qiáng)度居于線網(wǎng)前列，有效滿足了口岸客流集散以及沿線通勤、商務(wù)、休閑等多元出行需求。“深圳灣口岸通地鐵后方便多了，能去的地方也更多了。”香港居民王女士每逢周末都帶著家人來深圳游玩，“現(xiàn)在坐13號線可以很方便地去到公園、景點(diǎn)還有商場，孩子玩累了，旁邊就是吃飯的地方，大人還能逛逛書店、看看演出，體驗(yàn)特別舒適。”2025年底，13號線一期全線貫通，從深圳灣口岸前往寶安石巖片區(qū)僅需半個(gè)多小時(shí)。未來，隨著線路繼續(xù)往北延伸，乘客前往光明區(qū)也將更加便捷。

　　為提升跨境乘客的出行體驗(yàn)，港鐵（深圳）在深圳北站、福田口岸站、深圳灣口岸站特別設(shè)置了“集合點(diǎn)”，在站廳醒目位置張貼特大標(biāo)識，方便乘客迅速定位匯合位置。“信鴿服務(wù)”也成為乘客便捷出行的貼心指南，車站工作人員會將詳細(xì)的出行路線、換乘站點(diǎn)和出站信息寫在指引卡片上，幫助乘客輕松抵達(dá)目的地。

　　而港鐵（深圳）推出的“地鐵+文化”“地鐵活力空間”等多元公共文化活動，更為乘客的日常出行增添了更多人文氣息。主題藝術(shù)展、社區(qū)畫廊、特色打卡點(diǎn)、沉浸式安全體驗(yàn)天地、急救普及公益培訓(xùn)……這些在地鐵空間內(nèi)舉行的活動，進(jìn)一步豐富了乘客出行體驗(yàn)，傳遞著城市人文溫度。

　　深圳灣潮起潮落，見證城市變遷；鐵軌延伸縱橫，串聯(lián)發(fā)展脈搏。從4號線拓荒龍華，開啟關(guān)外片區(qū)的嶄新篇章，到13號線智聯(lián)灣區(qū)，構(gòu)筑貫通南北的科創(chuàng)走廊，港鐵在深圳的發(fā)展，正是深港融合發(fā)展歷程的生動縮影。未來，“港思維”與“深智慧”的深度融合，將持續(xù)發(fā)力“上新”，為深港兩地及粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展新篇提供更強(qiáng)助力。

　　（撰文 李嘉耀 辛穎 攝影 謝堯暉）