近日，粵港澳大灣區超級工程——深中通道正式通車。同一時間，由深圳、江門合作共建的深圳機場江門航空港建成啟用，深江空港快線同步開通，有望成為深圳機場“西進”的樞紐、戰略支點。

　　開通后首周總車流量超過72萬車次，日均車流量超10萬車次；通車首日17時，車流量達到最高峰，每小時0.8萬輛車次……深中通道通車試運營以來，一組組振奮人心的數字，充分彰顯了這一黃金通道的魅力和潛力。

　　有網友特意留意了深中通道上的車牌，發現除深圳周邊城市的車主，來自陽江、茂名、湛江等地的車輛也為數不少。而這些車輛，無論往返方向，大部分都會經過江門。

　　對于熟悉粵西交通路況的人來說，這個現象并不意外。長期以來，粵西人到深圳、東莞就業，是一個頗為常見的選擇。每年春節、國慶等假期，粵K、粵G等車牌都是沈海高速、中開高速、開陽高速的主力軍。

　　這些高速路段有一個共同特點，那就是都經過江門。深中通道開通后，粵西群眾如果要去深圳，最短路徑也是經開陽高速、中開高速，最后驅車通過深中通道。當然，再加上已通車的江湛鐵路，未來粵西人還可以江門為中轉，依托還在建設中的深江鐵路，進一步拉近與深圳的時空距離。

　　深中通道是國家重大工程、粵港澳大灣區核心交通樞紐。從粵港澳大灣區自身發展來看，該項目填補上了珠江口A字形交通網絡骨架的“關鍵一橫”，推動珠江口東西兩岸加速融合，其重要意義不言而喻。

　　但跳出灣區看灣區，深中通道的作用遠遠不止于此。

　　對這座歷時7年建設的“超級工程”，翹首以盼的不只有珠江口的東西兩岸。一直渴望“融灣”的湛江、茂名、陽江三城，在某種意義上也成了“臨深”城市——即使是最西端的湛江，今后通往深圳也無須再繞行虎門大橋，公路通達時間將縮短至4個小時左右。

　　可以說，深中通道通車后，粵西地區和大灣區之間的聯系將更加緊密，意味著粵西將融入大灣區一體化的現代海、陸、空交通運輸網絡，將更高程度地被納入大灣區輻射范圍當中，為粵港澳大灣區高質量發展提供更多縱深腹地。同時，粵西地區也將在交通物流銜接、產業發展輻射、科技創新接續、資源要素響應、生態環境涵養等方面迎來新一輪發展契機。

　　可以說，獨特的地理位置和區位條件決定了江門作為樞紐的區域價值。深中通道開通后，江門作為粵港澳大灣區連接粵西的樞紐地位進一步凸顯，有望帶動粵西和珠三角優勢互補、聚勢騰飛，形成高質量發展的區域經濟格局。

　　在這個多贏的局面中，江門承東啟西的樞紐作用變得尤為關鍵。雖然江門并非距離深中通道最近的城市，但從粵港澳大灣區連接粵西地區乃至全省的格局看，江門能夠將深中通道的發展紅利最大化，把這個“超級工程”的溢出效應從珠江口兩岸進一步延伸至廣袤的粵西地區。

　　在某種意義上，能夠充當這個角色的，除了江門，別無他人，也就是所謂的“超級連接器”。再加上年底具備通車條件的黃茅海跨海通道，這個又被稱為“港珠澳大橋西延線”的重大項目，將與深中通道一起，為江門帶來前所未有的“雙通道”黃金機遇。

　　在歷史上，得西江、潭江兩大流域的河海聯運之利，江門曾長期成為省內水陸交通樞紐，但由于種種原因，樞紐地位一度旁落。如今，邁向“雙通道”時代，無論從人員出行還是貨物物流方面看，江門都基本具備了珠西樞紐的硬件，承東啟西也有了更足的底氣。

　　“超級工程”蘊含著“超級能量”，這也是用好深中通道的題中之義。在“百千萬工程”加速實施的背景下，江門如何搶抓“雙通道”黃金機遇，推動大灣區融合發展成果輻射帶動粵西地區發展？

　　所當乘者，勢也；不可失者，時也。這是時代賦予江門的機遇，也是珠西樞紐的擔當。

　　（評論員 董有逸）